У грудні 2025 року дніпровському метрополітену виповнюється 30 років. Це історія не лише про транспорт. Це про місто, яке будувало свою підземку власними силами, про фахівців, які тримають її в русі навіть під час війни, і про майбутні станції, що можуть змінити карту Дніпра, пише "Наше місто".
29 грудня 1995 року у Дніпропетровську запустили першу гілку метро. На урочистості приїхало керівництво міста та держави. Для міста це було питання престижу — ще один доказ статусу великого промислового центру.
Перший начальник метрополітену Олег Котляров згадує, що був призначений керувати підприємством за рік до запуску. За цей час він зібрав команду, яка підготувала метро до старту в установлені строки.
Головна унікальність запуску — у Дніпрі все робили місцеві фахівці. На відміну від багатьох міст колишнього СРСР, де підземку запускали досвідчені команди з інших метрополітенів, тут підземний транспорт створили “з нуля” своїми силами.
Багато дніпрян досі пам’ятають той день.
Артем Костюк, який сьогодні працює у КП «Дніпровський метрополітен», пригадує: будівництво “Вокзальної” він бачив ще дитиною. А після відкриття їздив метро просто «як на атракціоні» — настільки це було новим і символічним для Дніпра.
Сьогодні роботу метро забезпечують близько 800 працівників. Підземка виконує одразу кілька важливих функцій: транспортну, працює як укриття, а ще є замовником будівництва нових станцій.
До 2022 року будівництвом займалася турецька компанія Limak. Однак після повномасштабного вторгнення підрядник покинув майданчики, посилаючись на форс-мажор. У місті ж переконані: роботи можна було продовжувати хоча б частково.
Станом на сьогодні виконано прохідку близько 3,5 км тунелів. Але повертати їх до попереднього стану або консервувати — означає витратити майже ті ж кошти, що й завершення будівництва.
Тому місто спільно з ЄБРР та Мінрегіоном працює над новим “ургентним” планом дій та готує міжнародний тендер на вибір нового підрядника.
За словами директора метрополітену Андрія Овчаренка, інтерес до тендеру вже проявили компанії з України, Туреччини та Європи, зокрема іспанські консорціуми.
Завершення трьох нових станцій створить повноцінну центральну гілку, що з’єднає ключові райони у центральній частині міста.
Сьогодні Дніпро все ще на порозі нового етапу розвитку метро. Місто підтримує тунелі в безпечному стані та чекає на міжнародний тендер. Фінансування ЄБРР збережено, а інтерес підрядників — високий.
Попри війну, невизначеність і складнощі, дніпровське метро залишається живим організмом, який потрібно або завершити, або витратити ті ж сили на консервацію. Місто вибирає розвиток.
Раніше ми писали, у метро Дніпра засяяла головна ялинка: безпечне свято для всіх містян.
Також ми писали, у 30-ту річницю Дніпровського метрополітену Філатов анонсував підвищення зарплат працівникам підземки.
