Украинский рынок топлива переживает острый кадровый голод, который, однако, неравномерно ударил по игрокам отрасли.
По данным опроса enkorr, ситуация критическая для малого бизнеса, тогда как национальные сети (ОККО, WOG, UPG) закрывают вакансии благодаря мощному финансовому ресурсу и социальным гарантиям.
Для небольших компаний (автопарк 4–10 машин) главной проблемой стали завышенные требования кандидатов, осознающих свою незаменимость.
"Нам очень трудно конкурировать с крупными компаниями… Водители понимают свою ценность, поэтому не стесняются выдвигать неподъемные для нас требования: авто не старше 5 лет и зарплата 100 тыс. грн", — рассказал один из респондентов опроса.
В то же время крупные игроки, такие как OKKO (парк ~250 грузовиков) и UPG, отчитываются об отсутствии критических проблем. В UPG отмечают, что вакансии закрываются благодаря "достойной оплате труда и хорошим условиям", а в OKKO действуют дополнительные финансовые стимулы, включая премии по программе "Приведи друга" и надбавки за работу возле "горячих точек".
Чтобы утолить кадровый голод, компании прибегают к нестандартным решениям. В частности, трейдеры вынуждены нанимать людей пенсионного возраста.
"Долго, сложно, но людей набрали… Поэтому у нас есть работники и 60+, и с различными ограничениями", — комментирует трейдер из центрального региона.
Заместитель директора "Транскомгруп" Сергей Игнатенко делится креативными методами: "Один из них — рекламная интеграция с блогерами автомобильной тематики в TikTok".
Сеть ОККО уже трудоустроила первую женщину-водителя бензовоза после специальной программы обучения. Однако в "Транскомгруп" скептически оценивают массовость этого явления.
"Работа требует физической силы: доставать рукава, перекачивать. Мало кто согласится на такое", — отметил Игнатенко.
Ситуацию осложнило изменение структуры импорта в 2025 году. Поставки автопартиями упали на 25%, зато морской импорт сжиженного газа вырос на 79%, а бензина — на 69%. Это создает пиковые нагрузки в портах, где одномоментно требуются сотни машин.
"Чтобы выгрузить танкер, нужно много авто. Например, для разгрузки около 2 тыс. т газа нужно 105 газовозов. А если большое судно? А если не одно?", — объясняет основатель "Мартин Трейда" Владимир Порайко.
Надежда на Закон № 4630-IX
Определенное облегчение рынку принес закон № 4630-IX, вступивший в силу в декабре 2025 года. Он позволяет бронировать работников с нарушениями воинского учета на 45 дней для обновления документов. Эксперты считают, это позволит вернуть к работе водителей, которые "сидели дома", хотя квота бронирования в 50% все еще считается недостаточной для бесперебойной логистики.
"Новые условия позволят части водителей, которые сидят дома, получить бронь и работать. Хотя глобально проблему это не решит. 50% брони для логистики это мало", — резюмирует основатель группы "Прайм" Дмитрий Лёушкин.
